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“若是莫得决策诞妄的话，全新小鹏P7原来是应该在24年内推出。”延期上市一年后，全新小鹏P7最终在8月27日一槌定音，何小鹏在本日如是说谈。

八年前的这天，何小鹏风雅入职小鹏汽车。而八年后的今天，何小鹏在舞台上布告代表小鹏汽车下一个期间的全新小鹏P7风雅上市。

新车共推出了4款车型，其中702km Ultra售价21.98万元、820km Ultra售价23.98万元、750km四驱高性能Ultra售价25.98万元、最新亮相的750km四驱鹏翼Ultra售价为 30.18万元。

“天然延期，然而我合计塞翁失马塞翁失马，比如本年就不错上图灵芯片、5C超充，P7在职何时候推出全新一代皆是当打之年。”尽管履历决策诞妄，但何小鹏仍对全新P7的销量充满信心，本质情况似乎也正在往预料的标的发展。

价钱发布不久后，小鹏汽车便官宣，7分钟全新小鹏P7大定突破了一万台。

这一次，小鹏汽车为全新P7制定的宗旨，是进入纯电市集前三，而且为前三的宗旨准备了相应的产能。同期，新车也将成为第四季度能否收场盈利的枢纽一役。

何小鹏曾暗示“这不是东谈主东谈主皆买得起的车”，但在20万元级纯电轿跑市聚积，全新P7仍展现出了较强的居品力。

很万古分以来，小鹏以智能科技为中枢标签，大模子、辅助驾驶、高算力芯片等技巧成为其护城河，但也无形中规则了品牌进取突破的空间。

在全新小鹏P7上，小鹏意图突破“科技发热友专属”的规模，将竞争维度蔓延到“高等感”和“品性感”，以致将对标车型定位保时捷帕拉梅拉。

全新P7的“高等感”连合全车。外不雅履历1259版决策迭代，最终呈现低趴车身、线门道条与溜背造型，风阻通盘低至0.201Cd，续航因此提高90公里。3008mm轴距与513mm后排坐垫长度保险酣畅空间，575L后备箱及56L前备箱称心实用需求。

技巧层面，新车全系搭载800V高压架构与5C超充电板，充电10分钟可补能525公里。三颗图灵芯片提供2250TOPS总算力，支抓VLA与VLM大模子，收场复杂路况决策与智能交互。底盘礼聘前双叉臂+后五连杆全铝结构，标配双腔空悬与可变阻尼减震器，高性能版零百加快仅3.7秒。

在豪华体验上，全新P7配备NAPPA真皮内饰、可动弹三轴灵动屏、23颗HIFI扬声器及多项千里浸竖立，兼顾科技感与心扉化设想。安全方面亦失当协，车身高强度材料占比超88，礼聘一体压铸技巧，整车扭转刚度达43000N·m/deg，刹车距离仅33.16米。

而相较之前变化最大的是，小鹏在营销策略上权贵强化了“好意思学叙事”。发布会要点先容车身热诚、邀请明星助阵，酬酢媒体主打“高颜值”话题，特意的突显设想与审好意思价值。

这也从侧面反应出小鹏品牌正从单一科技导向，转向“科技+设想”的双轮驱动，从而诱骗更平庸用户群体。

全新P7的意思意思在于，它在保抓小鹏智能化长板的同期，启动通过高等感塑造再行卡位高端市集。既承载着小鹏的技巧底蕴，也代表小鹏迈向更全面品牌阶段的决心。

对于翌日的计谋，何小鹏还建议新视力：“汽车公司将走向高利润率期间。”

“咱们不光造车，还作念技巧供应商，布局机器东谈主、飘扬汽车等多元结尾。”何小鹏认为，智能电动汽车的三电老本占比高，但小鹏通过全栈自研和跨域交融，正在构建收罗效应和群体智能。他回想谈：“汽车将来是科技产业，而不仅是制造产业。”

从初代P7的“就怕告捷”，到如今MONA M03、P7+、G7等多款车型的告捷，小鹏已变成系统化打造爆款的才智。

尽管如斯，何小鹏暗示小鹏汽车仍在握住“补短板、拉长板”。比拟之前作念互联网公司，不错疏忽搭建起技巧壁垒，何小鹏合计“造车太疾苦了，是一场永不住手的马拉松”。

而正在“马拉松”途中的小鹏汽车发出预报，将在翌日两年延续推出大批新址品。

“2026-2027年是新址品大年，到了下一个财报会告诉宇宙来岁新址品有若干，将超乎宇宙的念念象。”何小鹏说。

以下是小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与小鹏汽车P7车型居品负责东谈主尼克（Nick）在媒体相通会的主要内容，略经裁剪：

Q：全新小鹏P7为何全系标配Ultra，而G7未这么作念？

尼克（Nick）：基于车型定位相反P7是小鹏的 “图腾车型”，需搭载 “最佳的” 竖立；P7对品牌至关繁难，定位节略地谈、站在品牌技巧最前端，“全系列Ultra” 是科技最高水平的体现。

Q：产能是否饱和？订价策略出于什么推敲？

何小鹏：模块化技巧提高，产能才智增强，宗旨是冲击同级轿车前三，按此宗旨准备产能；四驱版块率先订价更高，最终下调价钱，带动举座价钱诊治，预期四驱销量会超预期。

Q：为何为P7请四位顶流代言？发布会为何少讲智能化、多讲驾控？

何小鹏：率先策画按6款车色请6位，中枢是用代言东谈主个性匹配对应车色的个性，而非传统代言；P7是极致通顺轿跑，试驾时 “不念念死心”，需凸起其驾控、底盘、加快带来的肾上腺素感；正跨越技巧期间，年底或来岁会展示后果，咫尺先搭载硬件，软件后续升级至 “极致好用”。

Q：小鹏与特斯拉居品相通，但市值差50倍，是否合计被低估？

何小鹏：中好意思科技公司估值约7倍差距（近似汇率差），并非个例；小鹏部分科手段力（如来岁将推出的RoboTaxi）刚公布，半年后施展会提高市集认可感。

Q：小鹏VLA干与若干？几亿能作念出VLA吗？

何小鹏：本年VLA干与近50亿，一年需数十亿级干与；几亿仅能作念 “小型VLA”（端到端逻辑，二维结构化信息），而信得过的VLA是空间多维+时分维、非结构化信息平直到通顺的逻辑；信得过VLA量产还需时分，效果需比面前第一阵营强10倍以上才达标。

Q：VLM晚推对VLA遵守有何影响？为何不上二次AES？

何小鹏：VLM需落寞硬件，面前VLA本体是“VA”（谈话推理才智因算力弱）；VLA是“灵巧小脑”（快模子），VLM是 “灵巧大脑”（慢模子），年底或来岁冉冉交融。

尼克（Nick）：AES策略是先作念好130km时速AES、低附着路面AES，一步提高安全性，再鼓舞后续功能。

Q：辅助驾驶会同质化吗？小鹏如何保抓性情？

何小鹏：辅助驾驶有分层，年内会共享具体主张；小鹏的上风是P7的VLA客岁10月已启动研发，AI领域无“低老本捷径”，需打基础；2026年中国辅助驾驶将大跨越，会出现新第一阵营。

Q：P7是否因毙掉版块延迟上市？新P7与老P7有哪些延续性？

尼克（Nick）：对于延续性，新车保留了上一代生能源曲面设想、升级2020年首发的灯语、保留鹏翼门等家眷谈话。

何小鹏：至于上市节拍，若无决策诞妄客岁应上市，本年上市可搭载图灵芯片和5C电板，属“塞翁失马”，新P7何时上市皆是 “当打之车”。

Q：小鹏在GPU和国产大模子上有何布局？为何劝雷军造车？

何小鹏：GPU布局方面，在同期使用英伟达与国产GPU，年底将推出VLA+VLM合围初步版块；翌日车企年研发或达500亿，其中300多亿干与AI；2017年即认为小米有互联网软硬件基因，与汽车领域适配度高；但不建议无公司/ 创业景象的东谈主造车，难度极大。

Q：如何保险用户心事安全（如录像头、麦克风数据）？

尼克（Nick）：在硬件督察上，OMS功能可大屏关闭，很是加多物理罩盖，兼顾红外夜间功能；

何小鹏：在技巧保险方面，VLM可收场土产货数据处理，无需上传，更安全；同期推敲无网环境、运营商网关失效场景，宗旨是 “网关出问题，车仍能用”，来岁功能将全球上线。

Q：老P7（23 万辆）研发摊销、投资讲述如何？车型周期申斥下如何揣摸研发还报？

何小鹏：按互联网风物一次性摊销，三电占40%-50%老本，新造车前几年“全亏”；但长久价值上，积存了研发、制造、质地才智，5年后车企会“很挣钱”；汽车将成科技产业，需靠高AI干与驱动立异，而非仅靠制造。

Q：新P7订价有诱骗力，毛利率如何？创业过程中成就感是否大于疾苦？

何小鹏：毛利率不公布具体数据，但Q1-Q2毛利增长，订价需均衡技巧、颜值、利润等多维度，精通长久价钱认知；造车像“永不住手的马拉松+泰拳”，疾苦远多于名义的“情愿一忽儿”（如总部亮灯时会热心装修细节是否达标），比互联网行业挑战更大。

Q：新P7为何价低竖立高（比老P7四驱低廉10万）？

尼克（Nick）：小鹏追求“用户每一分钱皆有真金白银的竖立体现”，四驱版块凸起通顺性，让用户有获取感；

何小鹏：从老本逻辑来讲，小鹏不搞“压供应链、压职工”的“拧毛巾”风物，靠高研发推动科技变革（如5年前无800km续航、城市智驾），主张“卷科技、卷品性、卷办事”。

Q：新P7瞻望多久破10万辆？四季度盈利需它达什么销量？

尼克（Nick）：宗旨是冲击纯电轿车细分市集前三，但愿破10万辆的时分卓绝老P7。

何小鹏：将礼聘郑重策略，更热心“上市3个月后销量认知以致增长”，里面宗旨不激进，先“坐稳第三”，再推敲“守三望二”。

Q：小鹏作念轿车连气儿爆火，中枢上风是什么？

尼克（Nick）：中枢逻辑是“颜值第一+细分市集科技属性第一”，如M03的智能才智、P7+的Ultra与VLA/VLM大模子，均为细分市集顶尖；

何小鹏：莫得固定 “爆品枢纽论”，需补短板、拉长板（如智驾接近 L4）；2026-2027年是新址品大年，笼罩10万- 200万价钱带，含全尺寸SUV。

Q：新P7产能录用节拍如何？居品打造中优先保证什么、糟跶了什么？

尼克（Nick）：上市即录用，部分现车已到店，锁单用户可快速提车；全新P7居品比较均衡，莫得明显糟跶，在轿跑造型下，收场二排大空间（188cm用户膝部120mm）、大后备厢（可拓展1929L）。

Q：“颜值第一” 的计谋转换是如何来的？低利润如何赞助AI干与？

何小鹏：“颜值第一”是“长板之一”，与智驾并行（智驾年投数十亿，已往颜值干与少），咫尺让设想先决策，用科学枢纽作念艺术；实体科技公司（如华为，年研发1790亿）也能高干与，汽车有硬件限制效应，比纯数字公司挑战大但可行。

Q：老款车型有无退出策画？新车型共线坐褥如何保险供应链与录用？

何小鹏：光线年新车型多为新定位，老款如G6来岁有年度改款，侧重“心情价值”（低老本、意思意思）；共线处理的中枢是从“平台化”升级为“模块化”，搭配产规统筹、轨制经由与监督。（本文首发于钛媒体App，作家｜王垚，裁剪｜李玉鹏）